У нового «Туарега» есть опционные фары со сложным названием IQ.Light LED matrix за 137 тысяч рублей. Чем они так замечательны, что стоят как треть новой «Гранты»? А ведь немцы уже придумали оптику покруче!
На самом деле, туареговские фары — вещь! Никаких поворотных механизмов, шторок и прочей «механики». Компьютер командует включением, выключением и изменением яркости каждого из 256 диодов, основываясь на информации, которая поступает от фронтальной камеры, датчиков освещенности и навигационной системы.
Пока едешь по освещённому городу — дальний свет выключен. Но когда городская застройка заканчивается, умный Volkswagen начинает плавно включать диоды дальнего света, чтобы обеспечить своему водителю максимальную видимость. Матричные фары светят на 20% дальше, чем базовые светодиодные!
Матричная оптика перестаёт быть привилегией топовых премиум-моделей: от «Туарега» продвинутые световые технологии перейдут на машины попроще
Как только впереди появится встречный, блок управления мгновенно приглушит только те элементы, которые могут ослепить водителя. Притом игра диодами будет продолжаться, пока машины не разъедутся... То есть встречная машина всегда останется «затенённой». (То же самое произойдёт и с попутным автомобилем).
Впереди поворот? Благодаря навигации фары знают об этом. Оптика заранее изменит яркость диодов так, чтобы осветить вираж до того, как водитель качнёт баранкой. Перед перекрестками световые пучки расширяются влево и вправо. А как здорово система высвечивает отдельным лучом пешехода на обочине!
Вот только этими чудесами техники сейчас, пожалуй, уже никого не удивить. В 2012-м, когда только вышел новый S-класс серии W222, где впервые появилась активная оптика (ещё механическая!), это было дерзко... Потом необычайным прорывом считались чисто электронные системы — их почти одновременно вывели Audi и Mercedes.
Так работают опционные IQ.Light LED matrix за 137 тысяч рублей: не слепят водителя, едущего впереди, но выделяют велосипедиста, притаившегося на обочине
Кстати, 5-6 лет назад инженеры умели разместить внутри фары только 24-25 диодов. И рассуждали, что неплохо бы довести их количество до 80-90... В нынешнем «Туареге» на каждый «глаз» приходится 128 элементов, а цена системы — около 1 500 евро. В 2013-м, покупая Audi A8, за 25-диодную систему Matrix LED приходилось платить 4 000 евро.
И это очень хорошая тенденция! Матричные технологии становятся доступнее, а потому начинают появляться не только на флагманских моделях. Volkswagen обещает, что скоро такие системы станут доступны для «простых» машин — вроде «Гольфа» и «Поло». Но сначала таким фарам придётся стать ещё дешевле — как минимум, вдвое.
Давайте представим. Если сейчас хорошо упакованный Polo-седан стоит под миллион рублей, то 137 000 рублей за умные фары — это перебор. А вот поставить такую систему за 50 000 захотели бы многие. При этом те же 256 диодов будут считаться простым решением. Потому что инженеры придумали, как нарастить количество диодов-пикселей до 60 тысяч!
А это уже перспективные фары Micro-pixel HD LED: инженерам и маркетологам ещё только предстоит найти компромисс между количеством диодов и ценой фары
Фары, в каждой из которых 30 тысяч светодиодов, получились настолько крутыми, что ради их презентации Volkswagen созвал журналистов со всей Европы. Притом немцы устроили ночной тест-драйв по улицам Вольфсбурга: дескать, катайтесь, оценивайте…
Мы оценили. Это, конечно, было элементом шоу... Но вышло неожиданно, когда фары экспериментального «Туарега» начали показывать мультики, проецируя изображение на стене ангара. Впрочем, куда важнее другое: с дальним светом можно будет ездить и в плотном потоке мегаполиса, не рискуя ослепить ни встречных, ни попутных водителей.
Вдобавок такую оптику предлагается оснастить сверхмощными диодами. Тогда дальний свет сможет бить почти на 600 метров. На шестьсот! Естественно, диодные решения будут стоить дешевле лазерных, которые прежде считали главной надеждой на яркое будущее. (Хотя фольксвагеновцы намекают, что битва этих двух концепций далека от финала).
Оптику будущего сделают не только эффективной, но и красивой: в фонари хотят встраивать голограммы, а световой рисунок можно будет менять со смартфона
Вот только суперфары Micro-pixel HD LED — лишь концептуальная разработка. До товарной реализации которой придётся подождать, как минимум, 3-4 года. Примерно тогда же миру представят целые системы интерактивного света. И вот это уже будет реальная революция! Революция, участниками которой заявлены...
...светящиеся ручки дверей...
Как понять — открыт автомобиль или закрыт? Правильно, дёрнуть за ручку! Но это не всегда удобно... «Мы удивлены, что никто не додумался до этого раньше», — нескромно улыбаются фольксвагеновцы, показывая дверные ручки со встроенными светодиодами. Если замок закрыт, ручка светится красным, открыт — зелёным.
Голубой цвет означает, что автомобиль ищет поблизости смартфон владельца, чтобы получить от него команду на открытие замков по протоколу NFC. Между прочим, на основе «ближней бесконтактной связи» устроена система бесконтактной оплаты покупок — когда человек на кассе расплачивается «одним касанием» кредитки или телефона.
И больше никаких ключей! Замки будут открываться со смартфонов, если владелец гаджета подтвердит действие отпечатком пальца. (Правда, в наших краях такая система — скорее минус. Моргающий зелёными огоньками Volkswagen, в котором никого нет, — это как объявление ко всей окрестной шпане: «Ну-ка, что там внутри?»)
...световой парктроник...
Функция Optical Lane Assist — это виртуальная разметка, которая показывает не только траекторию машины, но также её габариты (включая прицеп). Притом линия света, проецируемая фарами, изгибается вслед за поворотом. И это очень помогает, если впереди — ремонт дороги, и дорожники оставили для движения одну огороженную полосу.
На срок службы фары новые функции не повлияют: Volkswagen уверяет, что оптика прослужит, как минимум, не меньше самого автомобиля
Нечто подобное можно провернуть и с задними фонарями: на асфальт проецируются полосы, которые помогут припарковаться. Но зачем, когда есть обычный парктроник? Инженеры считают, что многим удобнее ориентироваться по зеркалам, нежели смотреть на экран мультимедийной системы. И пешеходам спокойнее: они точно видят, куда поедет машина.
Optical Park Assist нарисует на земле габариты машины при движении задним ходом. В сочетании со звуковым парктроником это просто находка!
А если нашпиговать заднюю оптику матричными экранами... Тогда на фонари можно будет выводить разные символы или целые слова, адресованные другим участникам движения... (Страшно подумать, какие это могут быть выражения!) Но немцы уверены, что водители обойдутся без оскорблений, а будут делиться предупреждениями об авариях и пробках, которые ждут впереди.
...интерактивная графика
Ещё одна классная идея — световая графика вокруг машины. Поясним. Вы включаете левый поворотник, и перед бампером по асфальту начинают бегать световые треугольники. Таким же образом можно показывать автомобилистам и пешеходам, что сейчас откроется дверь. (Если рядом есть препятствие, дверной уплотнитель подсветится красным).
Световая проекция на асфальт может уберечь от многих несчастий (как минимум — от оторванной по невнимательности двери)
И это только начало! Помимо традиционных «стопов» и «поворотов» планируется создать новый канал коммуникации: «Как только беспилотный транспорт появится на дорогах общего пользования, пешеходы начнут испытывать постоянный стресс. Как понять, увидела тебя машина или нет?», — делятся прогнозами эксперты Volkswagen.
90% систем (включая экраны по периметру), которые были показаны журналистам, на текущий момент вообще запрещены для дорог общего пользования
Есть даже задумка обвесить автомобиль светодиодными панелями, хотя выглядит такое авто, мягко говоря, своеобразно. Но инженеры обещают придумать более элегантные решения. И скромно добавляют: «Из того, что было сейчас показано журналистам, до конвейера дойдут отнюдь не все разработки...».
Несколько похоже на рекламу. Но вещи описываются все равно интересные.
И вполне возможно, что скоро подобное станет совсем недорогим и доступным на обычных автомобилях в стоковых (заводских) комплектациях
Свежие комментарии